隨著國外的集成電子技術、智能傳感技術、網(wǎng)絡技術以及管理系統(tǒng)等率先的發(fā)展，企業(yè)早已將互聯(lián)網(wǎng)技術、信息技術與稱重計量結合，形成了全流程管控的智能稱重平臺。如 ８０ 年代，法國研發(fā)了“ Ｖｉｂｒａｃｏａｘ ”的車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)。 １９８５ 年，美國研發(fā)了 “低成本動態(tài)稱重系統(tǒng)”并應用于實際生產(chǎn)中。 ＡＢＢ 公司研發(fā)了應用于冶金工業(yè)的稱重控制系統(tǒng)，專門用于工業(yè)環(huán)境下的在線稱重。與國外相比，國內(nèi)整體的信息化、智能化發(fā)展相對較晚，隨著國外技術的涌進與國內(nèi)信息化的發(fā)展，在２０００年之后，中國也融入了車輛自動稱重系統(tǒng)研發(fā)的熱潮。重慶公路科學研究所最早進行自動稱重系統(tǒng)的研究工作，研究出 ＳＭ２０００ 等車輛自動稱重技術，隨著國內(nèi)技術不斷的積累，山西計量測試研究所與太

原理工大學也聯(lián)合研發(fā)了軸計量式自動稱重汽車衡。近幾年，在“中國制造２０２５ ”“兩化融合”等政策的指引下，云南迪慶有色金屬有限責任公司以、自身發(fā)展需求為基礎，將企業(yè)物流計量由傳統(tǒng)的人工計量轉變成無人值守計量模式，提高企業(yè)物流運輸效率和管控水平。目前，傳統(tǒng)計量方式主要以紙質(zhì)單據(jù)為依據(jù)，貫穿整個物料的計量流程，無法保障數(shù)據(jù)的準確性、完整性、真實性、及時性。這種依賴于計量員人工介入的方式，不僅耗費巨大的人力、物力的投入，而且由于人工操作容易導致數(shù)據(jù)滯后、數(shù)據(jù)錯誤、人為作弊等問題的發(fā)生，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失 針對礦山企業(yè)物流計量管理現(xiàn)狀，充分利用車牌識別、智能道閘、遠程對講、語音播報、視頻監(jiān)控、紅外感應等先進的智能感知技術，結合企業(yè)物流管控的業(yè)務流程，實現(xiàn)流程管控與智能設備的融合，建立數(shù)據(jù)實時交換、高速流通的無人值守汽車衡智能管控系統(tǒng)。系統(tǒng)支持數(shù)據(jù)實時采集、共享、跨平臺傳遞及全方位的視頻監(jiān)控，提升了企業(yè)的計量效率與管理水平，實現(xiàn)無紙化、自動化、智能化計量，為 ＭＥＳ 、 ＥＲＰ等系統(tǒng)提供強大數(shù)據(jù)支撐，形成物流與計量的一體化管控模式。

企業(yè)計量現(xiàn)狀

１ ）秤房分布較廣，管理難度大，計量人員投入較多，人員成本較大。

２ ）秤房每日計量車輛多，工作任務繁重，勞動強度較大。

３ ）秤房的自動化、信息化水平相對較低，物流效率低、數(shù)據(jù)易出錯。上下游數(shù)據(jù)流嚴重脫節(jié)，無法保證數(shù)據(jù)的一致性、真實性，同時存在大量數(shù)據(jù)人工錄入、重復錄入的情況，增加計量人員工作量。

４ ）計量過程需全程人員參與，人工確認車輛的派車單、計量單及相關證件，眾多的人為參與環(huán)節(jié)無法避免徇私舞弊的行為發(fā)生，容易給企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟損失。

５ ）計量過程中主要依據(jù)人工監(jiān)控車輛、約束車輛，整體效果不佳。人為因素的介入及缺乏信息化管控手段，事后難以做到進行計量過程的追蹤。

６ ）紙質(zhì)單據(jù)的記錄、數(shù)據(jù)的保存，無法保障數(shù)據(jù)的追根溯源及數(shù)據(jù)的真實性，同時數(shù)據(jù)的共享以及為其他業(yè)務系統(tǒng)提供系統(tǒng)支撐與數(shù)據(jù)支撐也將無法實現(xiàn)。

系統(tǒng)概述

計量業(yè)務流程設計

針對云南迪慶有色金屬有限責任公司礦山業(yè)務的計量特征，將業(yè)務分為采購計量、銷售計量兩種業(yè)務類型，企業(yè)能夠依據(jù)不同的業(yè)務安排不同的人員負責，更能體現(xiàn)企業(yè)精細化的管理需求。如通過無人計量業(yè)務與智能硬件的結合，形成了派車、入廠、計量、取制樣、裝卸貨、出廠、收貨的閉合管理模式，方便企業(yè)進行物流運輸環(huán)節(jié)的把控，提高企業(yè)的物流運輸安全性、可靠性。

系統(tǒng)整體架構設計

系統(tǒng)架構充分考慮系統(tǒng)的擴展性、靈活性、穩(wěn)定性，采用以下５層架構的模式進行系統(tǒng)的整體設計。

感知層

感知層主要是數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理等操作的載體，此部分信息既可以通過傳感器采集，也可以通過現(xiàn)場自動化設備采集，該層主要負責對物流作業(yè)環(huán)節(jié)中物流客體對象屬性信息進行識別和采集，是系統(tǒng)的信息輸入和感知末梢節(jié)點。感知層包括諸多先進的物流感知設備，實現(xiàn)物流作業(yè)基礎數(shù)據(jù)收集，通過車牌識別、智能道閘、手持 ＰＤＡ 的方式采集入廠、計量、裝卸貨、出廠各節(jié)點的關鍵信息，基于現(xiàn)場設置的自動化業(yè)務流程設備提高現(xiàn)場工作效率、加速廠區(qū)車輛流轉。

傳輸層

傳輸層是對感知層的物流采集信息進行智能化處理和網(wǎng)絡傳輸?shù)沫h(huán)節(jié)，其主要包括工業(yè)以太

網(wǎng)、企業(yè)局域網(wǎng)、無線網(wǎng)絡、虛擬專用網(wǎng)以及各種網(wǎng)絡設備等?；谄髽I(yè)已有的網(wǎng)絡基礎設施，合理利用網(wǎng)絡、設備資源，構建完善的網(wǎng)絡傳輸層，保證系統(tǒng)的正常運行。

基礎設施層

建立企業(yè)服務器集群，圍繞以數(shù)據(jù)為中心，深度整合計算、存儲、網(wǎng)絡與軟件資源，為系統(tǒng)的運行提供環(huán)境支撐。

平臺層

本系統(tǒng)以業(yè)務組件化、組件能力化及服務化為主要設計思路，基于混合架構設計，實現(xiàn)將分散的功能資源轉化為集中的功能服務，最大限度實現(xiàn)功能復用，實現(xiàn)硬件資源的統(tǒng)一調(diào)配和管理，為上層應用提供開發(fā)、運行、監(jiān)控以及安全各方面的支撐，保障業(yè)務的有序運行。